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chargeur mobile de bateau de rail de 300-1500t/h 800-50000DWT pour charger des matériaux en vrac

Capacité : 300 ~ 1 500 t/h (calculée par proportion de ciment)
Type de navire applicable : 800-50 000 DWT
Consommation d'énergie : <0,1 kWh/T (hors matériel de transport autre que chargeur de navire)
Bruit : <80 dB
Concentration d'émission de poussière : ≤10 mg/m³

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Description

Capacité

300 ~ 1500t/h (calculé par proportion de ciment)

Type de navire applicable

800-50000DWT

Consommation d'énergie

<0,1kWh/T (hors matériel de transport autre que chargeur de navire)

Bruit

<80dB

Concentration d'émission de poussière

≤10mg/m³

Présentation du produit

Chargeur de navire mobile ferroviaire
Pour le chargement de matériaux en vrac
300 ~ 1500
t/h
Capacité de chargement
base de proportion de ciment
800 ~ 50 000
TPL
Gamme de navires
0.1
kWh/t
Consommation d'énergie
hors matériel de transport
80
dB
Niveau de bruit
10
mg/m³
Émission de poussière
—— Présentation du produit
Ce chargeur de navire mobile sur rail est conçu pour le chargement de matériaux en vrac à haute efficacité depuis la rive jusqu'aux navires. L'équipement atteint des capacités de chargement de 300 à 1 500 tonnes métriques par heure, calculées sur la base d'une proportion de ciment avec une densité apparente de 1,2 tonnes métriques par mètre cube. La compatibilité des navires va de 800 DWT à 50 000 DWT, couvrant les petites barges jusqu'aux vraquiers Handymax. Le système de bogies sur rails permet le déplacement le long du quai, permettant à une seule unité de desservir plusieurs postes d'amarrage ou positions de chargement des navires. La consommation d'énergie est maintenue en dessous de 0,1 kilowattheure par tonne pour le chargeur de navire lui-même, à l'exclusion de l'énergie utilisée par les équipements de transport en amont tels que les convoyeurs à bande ou les alimentateurs. Le bruit de fonctionnement reste inférieur à 80 décibels, avec des émissions de poussière contrôlées à un maximum de 10 milligrammes par mètre cube. La flèche de chargement articulée présente une orientation horizontale de ± 135 degrés et une élévation verticale de ± 30 degrés, offrant une couverture à travers les écoutilles du navire et s'adaptant à différentes hauteurs de franc-bord.
◆
Avantages principaux
Capacité de chargement range 300-1500 tons per hour accommodates variable vessel loading schedules and port throughput requirements
La couverture des navires de 800 à 50 000 DWT permet à un seul terminal de charger diverses classes de navires sans changement d'équipement
Consommation d'énergie below 0.1 kilowatt-hours per ton represents baseline power draw of the loader mechanism, minimizing operational expenditure
La mobilité sur rail permet de positionner l'équipement le long du quai, réduisant ainsi le temps de manœuvre du navire
Émission de poussière at 10 milligrams per cubic meter meets international port environmental standards for loading operations
Niveau de bruit below 80 decibels enables night-time loading near residential areas without violation
◆
Spécifications techniques
Capacité de chargement
300-1500 t/h (basé sur la proportion de ciment)
Type de navire applicable
800-50 000 TPL
Consommation d'énergie
Moins de 0,1 kWh/t (chargeur uniquement)
Niveau de bruit
En dessous de 80 dB (pondération A)
Émission de poussière
≤10 mg/m³ au point de chargement
Angle de rotation de la flèche
±135 degrés horizontaux
Élévation de la flèche
30 degrés en haut, 30 degrés en bas
Tableau complet des paramètres
Capacité de chargement 300-1500 tonnes par heure (calculé sur la base d'une proportion de ciment avec une densité apparente de 1,2 t/m³)
Type de navire applicable 800 à 50 000 tonnes de port en lourd (des barges aux vraquiers Handymax)
Consommation d'énergie Inférieure à 0,1 kilowattheure par tonne métrique pour le mécanisme de chargement des navires, à l'exclusion des équipements de transport en amont
Émission de bruit En dessous de 80 décibels au poste de l'opérateur pendant un fonctionnement continu
Émission de poussière concentration ≤10 milligrammes par mètre cube à la sortie du bec de chargement
Pivotement du bras horizontal ±135 degrés horizontaux rotation
Élévation horizontale du bras 30 degrés vers le haut et 30 degrés vers le bas
Balançoire verticale du bras Swing interne 30 degrés, swing externe 40 degrés
Voie ferrée 6 000-8 000 mm (configurable selon la disposition des terminaux)
◆
Caractéristiques du produit
Système de bogie sur rails avec support à quatre points pour une mobilité à quai sur plusieurs positions de chargement
Mécanisme de chargement continu avec bec télescopique pour un transfert de matériaux sans poussière vers les cales du navire
Rotation horizontale de ± 135 degrés permettant de couvrir les ouvertures des écoutilles des navires jusqu'à 25 mètres de largeur
Plage d'élévation de 30 degrés vers le haut et 30 degrés vers le bas pour une variation de franc-bord de 1,5 à 12 mètres
Articulation verticale du bras avec un balayage de 30 degrés vers l'intérieur et de 40 degrés vers l'extérieur pour une répartition optimale de la prise
Système de dépoussiérage intégré avec filtration à manches maintenant un plafond d'émission de 10 mg/m³
Entraînement à fréquence variable sur la bande de chargement pour une modulation du débit de 20 à 100 % de la capacité
Bec de chargement avec capteurs de niveau pour une rétraction automatique afin d'éviter le débordement du récipient
Interface de surveillance à distance avec enregistrement du taux de chargement et alertes de maintenance prédictive
◆
Scénarios d'application
Terminaux d'exportation de ciment
Chargement de ciment en vrac depuis des silos vers des navires allant de 3 000 à 40 000 DWT avec un débit allant jusqu'à 1,5 million de tonnes par an
Ports de vrac multi-couchettes
Chargeuse sur rails partagée fonctionnant sur 2 à 3 postes d'amarrage, réduisant le nombre d'équipements et les dépenses en capital
Installations de chargement de grains
Chargement sans poussière de blé, maïs et soja dans des navires de 5 000 à 35 000 DWT
Terminaux d'expédition d'engrais
Manipulation d'engrais granulaires et en poudre avec protection contre l'humidité et suppression de la poussière
Ports de concentré minéral
Chargement de concentrés de minerai de fer, de bauxite et de phosphate dans des navires de taille pratique à pratique
Stations de chargement de cendres volantes
Chargement assisté pneumatiquement de cendres volantes fines provenant de centrales électriques vers des navires côtiers
◆
Questions courantes et solutions
Comment est mesurée la consommation d’énergie de 0,1 kWh/t ?
La valeur de consommation d'énergie s'applique exclusivement au mécanisme de chargement du navire, y compris l'entraînement de la courroie de chargement, les moteurs d'orientation et d'élévation de la flèche et le ventilateur de dépoussiérage. Cela exclut les équipements en amont tels que les convoyeurs de chantier, les récupérateurs et les systèmes d'alimentation. Les tests sont effectués à 80 pour cent de la capacité nominale sur une période continue de 4 heures. Les valeurs mesurées varient généralement de 0,08 à 0,12 kWh/t en fonction des caractéristiques du flux de matières.
Quelles mesures de contrôle des poussières permettent d'atteindre 10 mg/m³ lors du chargement ?
Le système utilise une bec de chargement télescopique avec des canaux internes d'extraction de poussière. La poussière est capturée au point de chute des matériaux dans la cale du navire et transportée vers un filtre à manches central. Le bec verseur reste à proximité de la surface du tas de matériaux grâce à des capteurs de niveau. Pour les hauteurs de chute libre supérieures à 2 mètres, une jupe anti-poussière auxiliaire s'étend autour du périmètre du bec. L'efficacité du filtre atteint 99,9 pour cent pour les particules supérieures à 1 micron.
Quel est le calendrier d’entretien de la goulotte de chargement ?
Inspection du revêtement d’usure du bec toutes les 300 heures de fonctionnement. Les jupes en caoutchouc flexibles doivent être remplacées toutes les 800 à 1 200 heures en fonction de l'abrasivité du matériau. Inspection des conduits d’extraction des poussières toutes les 500 heures. Le mécanisme télescopique doit être lubrifié toutes les 200 heures. Il est recommandé de remplacer chaque année la section de l'embout du bec pour le ciment et les matériaux abrasifs.
Comment la mobilité ferroviaire améliore-t-elle l’exploitation des terminaux ?
Un seul chargeur sur rail peut desservir plusieurs positions de chargement de navires le long du quai, réduisant ainsi le nombre de chargeurs requis de 30 à 50 % par rapport aux installations fixes. La vitesse de transfert le long du rail est généralement de 10 à 15 mètres par minute. L'unité peut être repositionnée pour accueillir des navires de différentes longueurs ou pour permettre un accès de maintenance sans interrompre les autres opérations du quai.
◆
Considérations opérationnelles
Fondation ferroviaire
Écartement des rails : 6 000 à 8 000 mm réglable selon la configuration du terminal. Capacité de charge de fondation : 25 tonnes par roue. Tolérance de rectitude du rail : ±3mm sur 10m. Pente maximale : 0,5 pour cent. Rail d'alimentation ou guirlande de câbles pour l'alimentation électrique le long de la voie.
Alimentation
690V ou 400V, 50/60Hz, triphasé. Puissance du moteur installé : 150-250kW selon la capacité. Enrouleur de câble (longueur 200-400 m) ou système de barres conductrices pour les déplacements ferroviaires. Connexion de veille disponible.
Contraintes matérielles
Taille maximale des morceaux : 50 mm pour la configuration standard. Humidité du matériau : jusqu'à 12 pour cent pour un écoulement libre. Plage de densité apparente : 0,6 à 1,8 t/m³. Température du matériau : jusqu'à 80°C. Indice d'abrasion inférieur à 800 pour les composants d'usure standard.
Limites environnementales
Température ambiante de fonctionnement : -20°C à 40°C. Vent maximum de fonctionnement : 20 m/s. Vitesse du vent de survie : 50 m/s avec bôme repliée. Système de protection contre la foudre intégré. Housse de pluie pour armoires électriques standard.
Formation des opérateurs
Certification de 40 heures couvrant : le contrôle des becs de chargement, la stratégie de remplissage des cales, le fonctionnement du système anti-poussière, les procédures d'urgence et la prévention des collisions. Formation aux opérations à distance disponible. Renouvellement annuel obligatoire.
Protocole de mise en service
Test d'acceptation en usine à 100 % de capacité avec du matériel de test. La mise en service sur site comprend un test de charge continu de 8 heures. Validation des émissions de poussière selon la méthode EPA 5. Mesure du bruit au poste de l'opérateur et à une distance de 50 m.
Base de calcul de la capacité
Valeurs de capacité dérivées du ciment avec une densité apparente de 1,2 tonnes métriques par mètre cube, un état d'écoulement libre, une humidité inférieure à 6 pour cent. Pour les autres matériaux, appliquez des facteurs de correction : le clinker (1,4 t/m³) réduit la capacité volumétrique de 15 % ; les cendres volantes (0,8 t/m³) augmentent les besoins volumétriques de 35 pour cent ; le grain (0,75 t/m³) nécessite un débit volumétrique 40 % plus élevé pour le même tonnage.
Spécifications du bec de chargement
Portée du bec télescopique : extension verticale de 2 à 12 mètres. Diamètre intérieur : 400-600 mm selon la capacité. Débit d'air d'extraction des poussières : 3000-6000 m³/h. Options d'embouts de bec : jupe en caoutchouc pour les matériaux fins, bague d'usure en acier pour les produits abrasifs. Détection de niveau via des capteurs ultrasoniques ou mécaniques.
Protocole de mesure d'énergie
Consommation d'énergie measured at main input terminals of ship loader motor control center. Measurement excludes upstream yard conveyors, feeders, and reclaimers. Baseline established at 80 percent rated capacity over 4-hour steady-state operation. Third-party verification available upon request.

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